体育平台网站 原创曾经的世界第一,很多人,未必完全了解大众真面目

来源:admin日期:2020/07/08 浏览:176

将时光拉回到第一次世界大战后的 1937 年、为了实现「让每一个德国人都买得起好车」的理念,在当时德国所主导的德意志劳工阵线 (DAF) 支持下,名为德国国民车筹备股份有限公司「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」的公司正式宣告成立,并在 1938 年 9 月 16 日、结合「Volks (人民)」与「Wagen (汽车)」两个德文单字后,将公司名称改为今天 Volkswagen GmbH 的前身、大众机械公司 (Volkswagenwerk GmbH),开始于德国中北部的狼堡(Wolfsburg),生产由保时捷之父:费迪南.保时捷(Dr. Ferdinand Porsche) 博士所设计的 Type 1 (也就是日后的甲壳虫),开启为全民打造汽车的使命。

从此改变汽车就是奢侈品的印象

第一辆四轮汽车虽然诞生于 1886 年,但是近 50 年来,汽车一直都与富豪和赛车脱不了关系,但是 1933 年德国政府希望能推出车内可承载 2 名大人和 3 位儿童,且时速能达到 100 公里、容易保养,车价 999 马克 (约等于当时一辆机车的售价) 的国民汽车计划,并将它命名为 KdF,即德文「欢乐中产生力量 (Kaft durch Freude)」。

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可惜的是,希特勒的这个愿景并没有得到当时德国几家车厂的支持,于是他只好选择与费迪南.保时捷合作,从头开始建立一个全新的汽车王国,并在 1938 年 4 月 20 日生产出第一辆 Type 1、也就是日后甲壳虫的敞篷车,且首次公开以大写 V 和 W 两个字母放在同一个圆圈内的厂徽。

然而,对于当时的德国民众来说,999 马克的售价还是太高体育平台网站,且他们也还需要更多的经费来建设厂房和现代化的生产线体育平台网站,所以当时德国的劳工部长:李伊 (Dr.Ley) 博士便推出一项史无前例、名为「集邮换新车」的销售方案体育平台网站,让想要购买国民汽车的消费者体育平台网站,可以借由每周购买一张面值 5 马克的 KdF 邮票体育平台网站,在 3 年左右的时间集满一本共 28 格空白栏的集邮册后体育平台网站,即可到狼堡开回新车;因此一时之间体育平台网站,Type 1 不但马上吸引了 33 万 6668 位准车主、募得 2 亿 8,000 万马克的资金体育平台网站,也终于成功地让这个国民汽车计划正式上路。

从断垣残壁中重新开启国民汽车梦想

遗憾的是体育平台网站,德国的国民汽车美梦体育平台网站,在第二次世界大战后就破灭了,因为当时国营的大众得为陆军生产作战用的车辆,所以工厂不得不暂停国民汽车的生产,而且也因为工厂成为了军事重地,因此厂区成为盟军轰炸的目标,有高达 3/4 的厂房在战争时被炸成瓦砾。

不过,尽管遭逢无情战火洗礼,但是在出色的组装工艺与设计基础下,工厂不但在 1945 年便开始恢复 Type 1 的生产,1947 年时,曾经在宝马引擎部门服务、美国通用公司负责营销,并担任过 Opel 资深经理的汉兹.诺特霍夫 (Dr. Heinz Nordhoff) 博士,不仅一肩扛起了大众的重整与中兴工作,还在同年发表了车厂第二款车型:Type 2、也就是后来的 T1,并首次将 Type 1 出口到荷兰,重新燃起打造国民汽车的初衷,而且这一次的对象不只是德国国民,而是全球引颈期盼的车迷。

成功地开拓荷兰市场后,大众在 1949 年也将 Type 1 与 Type 2 带到了美国市场,但是刚开始时,这两款搭载小排气量气冷引擎的国民汽车,并没有获得美国消费者的青睐,不过短短的二、三年后,由于耐用度与经济性远胜过美国的大排气量车款,因此销量激增,不只让大众在 1953 年时、以近 30 万辆的年生产量,以及 26%的市占率,荣登德国第一大车厂,Type 1 还在 1955 年时达成累积销售百万辆的惊人纪录,并于 1981 年刷掉福特Model T 单一车款生产 1,500 万辆的成绩,写下第一个单一车型累积产量突破 2,000 万辆的纪录 (2003 年停产前共生产了 2,153 万辆)。

从德国第一变成全球第一

Type 1 与 Type 2 的成功,并没有让大众因此而自满,因为他们不但持续设计出诸如 Passat、Golf、Jetta、Polo 与 Scirocco 等脍炙人口的车型,1960 年时,还成为了公开发行股票的上市公司,由德国政府持有 20%股权,地方政府下萨克逊持有 20%股权,其余公开让民众投资人申购。此外,除了狼堡工厂外,大众同时也陆续在 Braunschweig、Nanover、Kassel、Emden 以及 Salgitter 等地开始设厂,开创起德国的经济奇迹,也让暱称「甲壳虫」的 Beetle 成为了二次大战后的人们对新崛起之德国的共同记忆。

且大众的发展不只如此,1964 与 1969 年,他们还先后接手了 Auto Union 与 NSU 两家汽车制造厂,并将两家车厂合并改名为奥迪,开发生产豪华级别的车型,开始朝德国最大汽车制造集团发展。

1993~1994 年间,大众更在当时的首席执行长、同时也是费迪南.保时捷之外孙:费迪南.皮耶 (Ferdinand Piech) 的带领下,开始走向高级化与精致化,并逐步收购 Bentley、Bugatti 和 Lamborghini 等品牌,一步一步地让大众成为拥有 Volkswagen、Volkswagen Commercial、 Audi、Seat、Skoda、Porsche 和 Ducati 共 12 个汽/机车品牌的汽车王国,且融合集团资源、大幅提升产品竞争力,让所生产的汽车由最初的「国民汽车」形象,逐渐转型为可靠、耐用、高科技、高质量且维持合理价格的新世代「国民汽车」。

更令人惊艳的是,为了因应未来用车环境与需求的迅速改变,已经在 2017 年进行过一次品牌发展调整的大众,还在 2019 年的德国法兰克福车展主场舞台上,借由全新品牌厂徽的推出,宣布了品牌自 2025 年的全新战略,不但将推出 20 款、目标销售超过 100 万辆的电动车,且目标在 2025 年之前品牌的碳排量要减少一半、2050 年之前达成碳排量平衡等措施。

大众原厂营销处长 Jochen Sengpiehl 并在 2019 年法兰克福车展 Volkswagen 之夜记者会上表示:面对即将到来的崭新时代,大众之所以更换厂徽、改变未来主打的车款,其实原因正是回到原点,重新思考到底要给消费者什么?应该承担什么样的责任?

因为大众就是「Volks (人民)」与「Wagen (汽车)」的结合,也就是 People's car (人民的车),所以必须把消费者需求放在第一优先考量,因此大众才会透过全新厂徽、全新的品牌识别,以及更有温度的广告等,与新世代消费者沟通,重新回归打造「国民汽车」的品牌诞生原点,承先启后地让为消费者提供他们真正需要的新世代「国民汽车」,打造永续的生活环境 ,为下一代留下更完美的交通工具。

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